В строительство Южного обхода Тюмени могут привлечь частные инвестиции

В правительстве Тюменской области рассматривают возможность привлечения частных инвестиций в строительство Южного обхода. Об этом DK.RU рассказали в Главном управлении строительства Тюменской области.

Южный обход включен в пятилетний план дорожного строительства РФ. Объект крупный, сложный. Понимая это, к реализации проекта в 2026-2027 гг. подключится федеральный бюджет. Региональный бюджет также возьмет на себя обязательства по финансированию строительства. Но это не исключает и привлечение частных инвестиций. Весь год нам понадобится для решения земельных вопросов. В это же время проект будет проходить госэкспертизу. Ближе к началу реализации проекта завершится формирование финансовой модели.

Общая стоимость проекта оценивается в гигантскую сумму — 20 млрд руб. Федеральные власти готовы выделить около 4 млрд. Очевидно, что региональному бюджету будет непросто потянуть большую часть вложений. При этом у ГУС пока нет опыта привлечения частных инвестиций в строительство дорог.

Зачем инвесторам вкладываться в подобные проекты? Независимый финансовый аналитик Виталий Калугин говорит, что у властей есть несколько вариантов, которыми они могут заинтересовать частников.

Интерес частных инвесторов всегда связан с тем, чтобы на вложенные деньги получать некую доходность в разумные сроки. В отличие от государства, которое может себе позволить строить без явной окупаемости, либо с очень длинной (в 25-40 лет) окупаемостью. Таким образом, частные инвесторы должны в строительстве дороги понимать — как и когда они свои деньги могут "отбить" с прибылью.

Во-первых, привлекать инвесторов можно под строительство части дороги, которая станет платной. По мнению Калугина, такой вариант возможен, если нет альтернативных проездов, которыми можно воспользоваться, но в случае объездной дороги он теряет смысл.

Кроме того, можно привлекать средний и малый бизнес, предлагая ему выкупать участки вдоль дороги под разнообразную инфраструктуру. Для этого надо предусмотреть выделение земель вдоль дороги из муниципального, областного или федерального владения.

И, наконец, считает Виталий Калугин, власти могут выпустить инфраструктурные облигации с доходностью +2-3% к ОФЗ, гарантированные областным правительством, и предложить их розничным инвесторам, например, жителям Тюмени.

Добавим, что ранее ДОМ.РФ рассматривал возможность финансирования Южного обхода за счет инфраструктурных облигаций, поскольку появление новой дороги простимулирует жилищное строительство на юге Тюмени.

Протяженность Южного обхода — около 20 километров с учетом эстакад и мостовых переходов, он соединит развязку на ТЭЦ-2 с Московским трактом. Дорогу планируется построить после 2028 г.

Существующий ТКАД на юге Тюмени уже стал внутригородской магистралью.

Читайте также: ТКАД и Червишевский тракт в Тюмени соединят новой дорогой

Для расширения дороги под Тюменью изымут собственность базы отдыха и детских лагерей

У озера Алебашево в Тюмени построят новые дороги за 228 млн рублей

Тюменские власти перенесли сроки сдачи развязки на Червишевском тракте